近期，涉及充電樁行業的利多政策持續出臺，從發改委發布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，到李克強總理提出加快電動汽車充電基礎設施，再到國務院辦公廳下發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》等等，以下是山西管樁對2015年我國充電樁行業政策分析：

利好政策助推充電樁建設提速

 相關數據顯示，今年以來我國電動汽車的增長勢頭非常強勁，但充電樁建設卻遠遠落后。按照《電動汽車充電基礎設施發展指南》（2015~2020年）規劃，到2020年我國將建成1.2萬座充換電站、480萬臺充電樁，然而截至2014年9月，全國僅建有640個充電站，2萬8千個充電樁，與規劃目標差距明顯。

 “當前，充電基礎設施不完善已成為制約我國新能源汽車發展的主要瓶頸。”研究人士表示，充電基礎設施建設在我國還處于起步階段，由于涉及城市規劃、建設用地、建筑物及配電網改造、居住地安裝條件、投資運營模式等方面，利益主體多，推進難度大。雖然上述研究人士的擔憂是客觀存在的，但這種擔憂正在被近期不斷出臺的充電樁利好政策所化解。

 從今年8月3日發改委發布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》開始，工信部于9月22日又發布消息稱，電動汽車充電接口標準修訂稿通過審查，城市充電基礎設施有望被發改委列入新的四大工程包之中；9月23日，李克強總理在其主持國務院常務會議，更是明確提出要加快電動汽車充電基礎設施10月9日，國務院辦公廳再次下發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（簡稱“《指導意見》”），部署大力推進充電基礎設施建設，解決電動汽車充電難題，明確提出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能的充電基礎體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

 該《意見》提出，要建立較完善的標準規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場；形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系，在科技和商業創新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。

 隨著近期各項充電建設支持政策的出臺與系列舉措的保障，預計充電樁概念板塊有望繼續領漲，估值的上移將帶動新能源產業整體上行。

充電標準推波助瀾

 雖然利多政策不斷出臺，但當前掣肘我國新能源汽車發展的主要因素卻是充電設施的不完善以及充電標準的不統一，也正是意識到充電樁建設的爆發期即將來臨，充電國標的推出也成為業界引頸觀望的焦點。

 據了解，目前國際上主要的充電標準有兩種：CCS和CHAde-MO，前者是歐美通行的直流快速聯合充電標準系統（ComboCharg-ingSystem，簡稱CCS）；后者是日本電動汽車協會和日本電動車充電協會推出的標準。這也是美國市場目前在使用的兩種直流快充標準。就目前而言，日本標準CHAde-MO的勢頭很猛，除了日系車在美國的高占有率直接帶動了CHAdeMO標準的使用，日本政府的推廣力度也大大加強了日系充電標準的接受度。而歐盟也從打壓，到不得不接受。

 也就在CHAdeMO與CCS爭奪誰是國際標準進行如火如荼之季，我國充電國標卻遲遲未能出臺，這不可避免地導致國內已經建成的大批充電樁因為充電接口的不兼容而利用率低下，資源浪費嚴重，且導致提前布局的相關經營企業盈利情況不容樂觀。

 為解決新能源車充電設施投資巨大、短時間難盈利問題，10月9日國務院辦公廳下發的《指導意見》明確了“統一標準、通用開放”原則，提出要加快制修訂充換電關鍵技術標準，并促進不同充電服務平臺互聯互通，提高設施通用性和開放性。也就在此前9月22日，工信部也發布消息稱，GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》部分通用要求中3項系列標準已經通過專家審查，技術問題已經達成共識。

 “隨著充電設施建設的《指導意見》出臺，補貼政策和充電樁國標也即將要出臺了。”業內人士在記者采訪時表示，困擾充電設施建設標準不統一以及運營服務模式不清晰的問題，將在政策驅動下，隨著各大企業加快進入并進行平臺化運營而出現明顯改善。而消息稱，充電設施建設的全國性示范文件和標準也將很快出臺。

 在節能減排的大背景下，各地方政府也都在積推動汽車充電設施建設，如西安年內將建設7000個充電樁，對充電設施建設投資給予30%的財政補貼；北京計劃2015年新建充電樁2000個。相關機構判斷，借助鐵塔公司在全國性基礎設施建設和運營上的經驗，全國充電樁網絡有望更快建成，而充電樁的逐漸標準化、規模化，也有助于充電樁廠商發揮特長，實現規模效益。由此，二級市場中涉及充電運營的，如已經涉足充電樁設備領域的通信設備廠商中興通訊、中國普天，能與鐵塔公司形成有效市場補充的民營鐵塔公司梅泰諾等均有望獲得市場資金關注。更多相關行業信息請查閱由中國報告大廳發布的《2015-2020年充電樁行業深度分析及“十三五”發展規劃指導報告》。

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